Dunia Formula 1 baru-baru ini dihebohkan oleh insiden mengerikan yang melibatkan pembalap Haas, Oliver "Ollie" Bearman, saat Grand Prix Jepang. Kecelakaan ini disebut-sebut sebagai tabrakan terbesar dalam Kejuaraan Dunia FIA Formula 1 musim 2026 sejauh ini. Meskipun banyak perbincangan berpusat pada regulasi baru, insiden Bearman di Sirkuit Suzuka kini menjadi pemicu utama bagi tim-tim untuk menyuarakan keberatan terhadap perubahan regulasi tersebut, serta menuntut prioritas keselamatan di masa mendatang.
Peristiwa ini membuat tim Haas, melalui prinsipal tim Ayao Komatsu, angkat bicara mengenai potensi perubahan regulasi baru F1 yang dinilai berpotensi menyebabkan bencana setelah kecelakaan yang dialami Bearman di Jepang.
Isu keselamatan yang mencuat tahun ini berkaitan erat dengan unit tenaga baru yang kini melengkapi setiap mobil Formula 1. Tujuan dari perubahan ini adalah untuk mencapai keberlanjutan dalam olahraga balap jet darat.
Kecelakaan mengerikan di Suzuka disebabkan oleh perbedaan kecepatan yang dramatis antara Bearman dan pembalap Alpine F1, Franco Colapinto, yang berusaha ia salip sesaat sebelum menabrak pembatas.
Saat mencoba menyalip lawannya, Bearman memasuki Tikungan Spoon berkecepatan tinggi dengan keunggulan kecepatan sekitar 50 km/jam. Keunggulan ini merupakan hasil dari sistem penyebaran energi hibrida baru yang diterapkan pada mobil musim ini. Bearman mendekati Colapinto terlalu cepat dari belakang, memaksanya melakukan manuver mengelak untuk menghindari tabrakan dari belakang pada kecepatan tinggi.
Ketika ia melaju ke rumput untuk menghindari tabrakan dengan Colapinto, kecepatan Bearman mencapai sekitar 300 km/jam. Pembalap Haas tersebut kehilangan kendali kemudi sesaat sebelum menabrak pembatas dengan dampak sebesar 50g, menurut laporan Autoweek. Ollie secara ajaib hanya mengalami cedera ringan, namun guncangan akibat insiden ini terasa di seluruh paddock dan juga oleh para penonton yang menyaksikannya dari rumah.
Regulasi Baru Unit Tenaga Jadi Penyebab Utama
Inti dari insiden Bearman di Jepang terletak pada regulasi F1 2026 yang baru, yang secara signifikan mendorong penggunaan energi listrik dalam mobil F1 untuk mencapai pembagian daya pembakaran dan daya listrik 50/50 selama balapan. Namun, hasilnya adalah sistem penyebaran energi yang jauh lebih kompleks dan bervariasi.
Sistem ini memungkinkan pembalap untuk mendapatkan ledakan kecepatan mendadak tergantung pada penggunaan baterai mereka dalam balapan tertentu. Hal ini telah menyebabkan "strategi boost" sekaligus memicu frustrasi ekstrem di antara tim dan pembalap. Kini, keselamatan menjadi topik perbincangan setelah tabrakan pembalap Haas di Sirkuit Suzuka.
Aspek berbahaya dari regulasi baru FIA untuk musim F1 2026 adalah ketidak konsistenan kecepatan antar mobil di bagian trek yang sama. Hal ini terlihat jelas pada insiden Bearman dan Colapinto di Jepang. Beberapa pembalap mungkin sedang menghemat energi dan melaju dengan kecepatan lebih rendah di bagian trek yang sama, sementara pembalap lain mungkin mengerahkan daya maksimum mereka. Gabungan dari dua kondisi yang bertolak belakang ini adalah bencana yang menunggu untuk terjadi.
Tanggapan Prinsipal Tim Haas, Ayao Komatsu
Saat berbicara kepada media setelah Grand Prix Tiongkok 2026, Ayao Komatsu menekankan perlunya data setidaknya dari lima akhir pekan balapan dengan regulasi baru. Hal ini penting untuk membuat penilaian yang tepat apakah regulasi tersebut perlu diubah atau tidak. Namun, hanya dua minggu kemudian di Grand Prix Jepang 2026, kecelakaan Bearman ke pembatas memicu perdebatan baru tentang keselamatan, elemen olahraga, dan struktur lebih cepat dari perkiraan.
Dalam konferensi pers lain setelah GP Jepang, prinsipal tim Haas tidak goyah pada keyakinannya bahwa setidaknya lima akhir pekan balapan diperlukan untuk memiliki cukup data guna menilai sepenuhnya situasi dengan regulasi dan unit tenaga baru. Komatsu menjelaskan, "Kami selalu mengatakan, seperti banyak hal, bahkan start juga, kami katakan kita harus melihat kondisi yang berbeda. Dan kemudian, misalnya, penyesuaian yang harus dilakukan pada start, pada tes Bahrain 2, saya pikir itu dinilai sangat baik. Anda tahu, masih ada perbedaan PUMS (produsen unit tenaga), beberapa orang bagus dalam start, beberapa kurang, dll. Tapi sejauh ini, aman."
